在1月20日开会的2018中国电动汽车百人不会论坛上，国家能源局副局长刘宝华透露，截至去年底，我国充电桩建设数量超过45万个，其中公共充电桩约21万个，已构成一定规模，但利用率严重不足15%。同日，工信部部长苗圩也回应，近年来，我国电池网络建设急剧前进，在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提高，截至2017年底，全国公共充电桩总量同比快速增长51%，保有量居于全球首位，但电池设施的布局过于合理，可持续的商业发展模式仍未构成。新能源汽车持续发展近年来，我国新能源汽车产业规模持续不断扩大，政策急剧前进。

据工信部数据，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占到比超过了汽车总产量的2.7％，倒数三年居于世界首位。经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和设施环境上，都获得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈及，我国新能源汽车技术水平明显提高。

乘用车主流车型的续驶里程已超过300公里以上，与国际先进设备水平实时。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续上升。

与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已创建完备的新能源汽车相反研发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投放占到比超过了8％以上，低于行业世界平均水平。充电桩设施却严重不足尽管我国新能源汽车产业高速发展，但仍不存在一些挑战，如充电桩严重不足、政策体系待完备、核心技术待突破等发展不均衡不充份的问题逐步突显。这当中，解决问题电池基础设施发展短板是当务之急。

苗圩说道，我国现在车桩比只有3.5比1，随着新能源汽车数量持续增长，电池基础设施结构性供给严重不足的问题日益突显，整体规模仍贞严重不足。一方面是充电桩数量严重不足。

数据表明，到2020年我国规划新建公共充电桩数量大约50万个，与同期新能源汽车发展的规模不给定。另一方面，电池设施的布局还过于合理。苗圩说道，目前公共充电桩的使用率还将近15％，可持续的商业发展模式还没构成，不存在着运营企业盈利艰难和消费者电池价格偏高的双重对立。

充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞指出，充电桩利用率较低不仅带给大量设备浪费，而且由于车型众多，电池功率大小不一，很多相同功率电池设施无法符合车主差异化的电池市场需求，使“电池设备先行”陷入困境。为此，她指出应向技术创新角度推展充电桩规划整体更进一步提高。

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